全球最长铁路隧道

中国第一铁路长隧是高黎贡山隧道，它全长34.53公里，由1000多名工人9年日夜奋战也只完成了工程进度的51.4%。然而与接下来这条隧道相比，高黎贡山隧道无疑显得小巫见大巫了。 2016年6月1日，世界聚光灯投向了圣哥达隧道的开通，它跨越阿尔卑斯山，将瑞士和意大利相连，两条并行单轨隧道均长57公里，是当今世界长隧之最。

该隧道自1999年动工，2500名工人参与建造，历时17年耗资120亿瑞士法郎（约合797.34亿元人民币），外媒评价道：此隧道将成为欧洲发展高速铁路系统的奠基石。这样一条被誉为世纪工程的全球最长铁路隧道，修建起来究竟有多么困难？它又为瑞士带来了怎样的效益？

瑞士在圣哥达山脉建设隧道的历史至今已经超过了3个世纪，1707年建筑大师Morettini通过切削和爆破打通了一条64米长的隧道Urner Loch，它存在的象征意义要大于实际意义。直到1872年，第一条穿越圣哥达山脉的铁路隧道正式开工，并在八年后实现贯通，1882年投入运行，这条隧道长15公里，是当时全球最长铁路隧道。1906年开通的辛普朗(Simplon)隧道又将其取代，1980年通车的圣哥达公路隧道(长16.9公里)也是当时的世界纪录保持者。

自1980年以来，阿尔卑斯山区交通量爆发式增长，年均超过1亿吨货物沿着现有交通线运输，远超当地交通承载量上限，于是工程师们开始计划建造一条横穿阿尔卑斯山的隧道，意图彻底打通这道欧洲贸易互联的天然屏障，也就是如今的圣哥达铁路隧道。圣哥达隧道位于阿尔卑斯山，海拔高达3000米，北端是瑞士小镇埃斯特费尔德，南端是瑞士小镇博迪奥。隧道设计使用年限长达100年，是瑞士的三峡工程，两条平行隧道均长达57公里，加上联络通道，隧道总长度达到了 151.84 公里，距地面2438.4米。项目建成后超越了日本53.9公里的青函隧道，成为全球最长最深的公路铁路隧道。

圣哥达隧道投运后，列车能以最高250km/小时的速度仅用时17分钟便穿过阿尔卑斯山，瑞士苏黎世到意大利米兰的行程时长将缩短至160分钟，比先前节省整整一小时，无论是私人出行还是商业活动，都将从中极大受益。

国外新闻网站公开评价道：这样的隧道，真正令人惊喜的不是它的长度和枢纽作用，还在于它成功穿越了2300米的高海拔地段，克服了复杂地形环境！ 参考资料：（1）穿越阿尔卑斯的新奇迹！——世界纪录认证